הקבוצה למבורגיני הולכת לנצח את היריבה הוותיקה שלהם

אאודי השתלטה על למבורגיני בשנת 1998, וכמעט 20 שנה הגרמנים החזיקו את השור הזועם בדוכן צפוף, והגבילו את התיק למספר גרסאות של שני דגמים לכאורה לא קשורים: מורסיאלאגו / אוונטדור והגאלארדו / הורקאן. תחת המנכ"ל סטפן וינקלמן, שהוחלף בשנת 2016 בסטפנו דומניקלי, למבורגיני ניסה להחיות את מיורה האגדית והוסיף את אסטוק ארבע הדלתות להרכב, אך שניהם נכשלו.

פריצת הדרך הגיעה בשנת 2012, כשקונספט אורוס התקבל בהתלהבות כזו שגרסת הייצור קיבלה את האור הירוק בשנת 2018. במונחים כלליים המזכירים את הדור השלישי של פורשה קאיין ואת אאודי Q7 האחרונה, האורוס יימכר בשתי גרסאות. : V-6 היברידי בהספק 458 כ"ס ו- V-8 בנפח 4.0 ליטר המותאם לדגם ה- Performante, המסוגל לסחוט 660 כ"ס מהרכב. לאחר שההפקה תגיע למלוא הקיטור, ה- SUV ההיפר צפוי להכפיל כמעט את מכירות למבורגיני ליותר מ -6,000 כלי רכב בשנה.

בינתיים, וזה די צפוי, התמונה נראית בצורה מעורפלת למדי. על פי שמועות שטסו מסנט אגאטה, יש דיבורים כי למבו תשתלט על ידי פורשה. במקביל מגיעות ידיעות מוולפסבורג כי אאודי תגיע גם לשליטת פורשה, ותצטרף לבנטלי ובוגאטי. פתרון כזה לא רק ישאיר מותגים בודדים שלמים, אלא גם ייצור הזדמנויות רבות לפעילויות משותפות.

בינתיים, קו הורקאן ימשיך לבנות שרירים. לכך יעזרו גרסאות חדשות של הספידסטר והברצ'טה שכבר בדרך, כמו גם דגם ה- SV הארדקור וה- Stradale GT3 החם עוד יותר. הורג'אן טרגה, בתורו, משלים את רודסטר וסופרלגירה הקלה.

אך אין ספק שהאיטרציה הנועזת ביותר תהיה הורקאן ספארי, הכוללת מתלים מתכווננים גבוהים, קשתות גלגלים גבוהות, לוחות פחחות בשטח, הנעה עם ארבעה גלגלים והגה. אמנם אין עדיין נכונות לחצות את הרוביקון, אך למבורגיני מו"פ אומר כי הורקאן המגוונת, שתימכר בגרסאות קופה וגרסת רודסטר, היא ללא תחרות כמעט בכבישים המשובשים של איטליה, שם פינוי הקרקע ומרחק הצמיגים לפני הקשת חשובים.

הלמבורגיני החדשה שתפתח בפיקוח דומניקלי תהיה האוונטד או המקבילה שלה, שצפויה להגיע בשנת 2020. קוד קוד LB634 / 635 (קופה / רודסטר), המכונית תהיה פיתוח נרחב של קונספט קיים, אז אל תפחדו מהסטרואידים הורקאן או מהפורשה 960 האיטלקית. כאשר ה- V-10 הכריזמטי בסופו של דבר בולע את האבק, V-12 הקלאסי יעלם עוד ועוד. גרסת טווין טורבו בת 6 ליטר, שעל הנייר לפחות הייתה מוציאה 900 כ"ס לא נחשבה זמן רב. במקום זאת, למבורגיני בחר במערכת הנעה טבעית בת 7 ליטרים שהופקה על פי הדיווחים 800 כ"ס. בעמדת הדינו. לא מגניב מספיק? אולי. אך כאשר למבורגיני מוסיפה הנעה קדמית חשמלית, שתספק מינימום 160 סוסים לכל גלגל, ההספק הכולל יעלה על 1,000 כ"ס והמומנט של 885 קג"מ ישלים את התמונה.

ה- Aventador MkII יתפאר בגרסה קלת משקל של גוף סיבי פחמן מונו-גוף קשיח במיוחד, המאכלס את מנהרת ההולכה עם סוללות ו / או מיכל הדלק ופיר המדחף, המספק מרכז כובד נמוך וחלוקת משקל מאוזנת בדיוק. בתחילת הפיתוח, מהנדסים התנסו במנוע V-12 רוחבי דמוי מיורה. אך יתרונות המיקום אבדו בגלל מורכבות ההתקנה.

כמו Huracan Performante, אוונטדור המובילה ביותר מתהדרת באווירודינמיקה פעילה, כל אלמנט שלדה המקושר באמצעות קסם אלקטרוניקה, בלמים גדולים, הרבה חומרים אקזוטיים וקישוריות יחידת בקרה תחרותית יחסית.דגם V-8 היברידי 700 כ"ס פחות יקר. הוא מתמודד אפשרי למשפחת אוונטדור, אך SV Essenza החזק והקל והרחוב הטהור Jota בהחלט הופכים אותו לחבילה.

שנה לאחר השקתו של אוונטדור החדש, ייחשף הדור הבא של הורקאן. בניגוד לדגם הנוכחי, החולק מה שמכונה מטריקס MSS עם אודי R8, על פי הדיווחים, הורקאן החדשה תהיה קרובה יותר ברעיון לאחיו V-12.

מכיוון שה- V-10 Huracan הנוכחי יהיה נחלת העבר לצד ה- MSS, למבוק העקירה האמצעית יעבור ל- V-8 בנפח 4.0 ליטר המספק פורשה המפיק 650 כ"ס. בחלק מהדגמים מערכת ההנעה החשמלית תספק עד 900 כ"ס. המומנט המקביל מאפשר לצפות בתאוצה בין 0 ל -100 קמ"ש תוך 2.5 שניות. צמיגים וכוח למטה יגבילו את המהירות המרבית ל -350 קמ"ש.

בעוד שנבחרת אפשרות לשלדה, אנו יכולים לקוות שהורקאן II יירש את קלילותו ונוקשותו של אוונטדור ממרכב חד-פעמי, מתלה כפול ללא תלות בזרוע, ציוד היגוי אלקטרו-הידראולי חדש ומערכת בלימה קרומית קרמית. .

פודלסני א.